Voertuigkeuzegedrag en het dalende marktaandeel van Amerikaanse autofabrikanten

Managementsamenvatting





We ontwikkelen een voertuigkeuzemodel op consumentenniveau om licht te werpen op de erosie van het marktaandeel van de Amerikaanse autofabrikanten in het afgelopen decennium. We onderzoeken de invloed van voertuigattributen, merkloyaliteit, productlijnkenmerken en dealers. We stellen vast dat bijna al het verlies aan marktaandeel voor Amerikaanse fabrikanten kan worden verklaard door veranderingen in de basiskenmerken van het voertuig, namelijk: prijs, grootte, vermogen, bedrijfskosten, transmissietype, betrouwbaarheid en carrosserietype. Amerikaanse fabrikanten hebben de kenmerken van hun voertuigen verbeterd, maar niet zoveel als Japanse en Europese fabrikanten de kenmerken van hun voertuigen hebben verbeterd.



de eerste Europeaan die de nieuwe all-water route rond Afrika naar het oosten voer was:

Invoering



Totdat de energieschokken van de jaren zeventig de Amerikaanse markt openden voor buitenlandse autofabrikanten door de belangstelling van consumenten voor kleine zuinige auto's aan te wakkeren, verkochten General Motors, Ford en Chrysler bijna 9 van elke 10 nieuwe voertuigen op de Amerikaanse weg. Nadat ze voet aan de grond hadden gekregen op de Amerikaanse markt, hebben met name Japanse autofabrikanten een aanzienlijk aandeel ingenomen van wat ooit terecht de Grote Drie werd genoemd (tabel 1). Tegenwoordig wordt ongeveer 40 procent van de nieuwe auto's van het land en 70 procent van de lichte vrachtwagens verkocht door Amerikaanse producenten.1 En nieuwe concurrentiedruk leidt tot extra marktaandeelverlies, vooral op de markt voor lichte vrachtwagens - een traditioneel bolwerk voor Amerikaanse bedrijven, deels vanwege een tarief van 25 procent op lichte vrachtwagens die buiten Noord-Amerika zijn gebouwd en de historische afwezigheid van Europese autofabrikanten op deze markt. Japanse autofabrikanten bouwen lichte vrachtwagens in de Verenigde Staten om het tarief te vermijden en introduceren nieuwe minibusjes, SUV's en pick-ups, terwijl Europese autofabrikanten SUV's beginnen aan te bieden.



wanneer begint de ramadan in 2015

Het verlies aan marktaandeel van de binnenlandse industrie is niet toe te schrijven aan de problemen die een autofabrikant heeft ondervonden (tabel 2). Inderdaad, GM, Ford en Chrysler verliezen allemaal tegelijkertijd marktaandeel. Toyota heeft onlangs Ford voorbijgestreefd als de op een na grootste verkoper van nieuwe auto's in de Verenigde Staten en Honda heeft Chrysler voorbijgestreefd (ondanks Chrysler's fusie met Daimler-Benz in 1998) en ligt binnen het bereik van Ford. Zowel bedrijven als Nissan (niet afgebeeld) zullen waarschijnlijk ook hun aandeel op de markt voor lichte vrachtwagens vergroten naarmate hun nieuwe aanbod beschikbaar komt. Aan de andere kant is het aandeel van General Motors in de verkoop van nieuwe auto's en lichte vrachtwagens sinds de jaren twintig niet zo laag geweest.